Selepas beberapa turun naik pemotongan pekerja pada tahun 2022 dan 2023, Nuro berubah strategi perniagaannya untuk memberi tumpuan lebih kepada teknologi pemanduan automatik inti perusahaan berbanding memiliki dan mengendalikan armada bot penghantaran jalan rendah kelajuan.
Syarikat itu mengumumkan pada hari Rabu bahawa ia akan memulakan lesen teknologi kenderaan autonom kepada pembuat kereta dan pembekal mobiliti, seperti perkhidmatan teksi hantaran dan penumpang.
Nuro telah menjadi kegemaran industri AV, mengumpul lebih dari $2 bilion daripada pelabur-pelabur terkenal, tetapi model perniagaannya sebelum ini telah membuatnya menghabiskan wang dengan cepat. Seperti yang diumumkan oleh pengasas syarikat pada masa pecat tahun lalu, perlumba ke perluan penghantaran komersial datang pada kos, dan dengan memberi tumpuan kepada pembangunan AI, Nuro akan dapat memanjangkan tempoh untuk 1.5 tahun kepada 3.5 tahun sehingga ekonomi unit bermakna.
Nuro berkata ia kini akan mengejar dua strategi pasaran yang sejajar: Pertama adalah serupa dengan tawaran asal Nuro - ia akan menawarkan produk pemanduan automatik Tahap 4 penuh, termasuk perisian dan perkakasan AV, kepada perkhidmatan penghantaran barangan dan mobiliti penumpang. Satu-satunya perbezaan adalah Nuro tidak akan lagi membina kenderaan penghantaran yang comel yang dikenal pasti syarikat itu. Ia telah menangguhkan kerjasama dengan pengeluar EV China BYD untuk menghasilkan bot penghantaran generasi ketiga R3nya tahun lalu.
Strategi kedua melibatkan bekerjasama dengan OEM dan pembekal bahagian dan perkhidmatan mereka untuk membina produk pemanduan automatik untuk kereta pengguna yang akan berkisar dari Sistem pemanduan Tahap 2 hingga Tahap 4.
SAE mentakrifkan autonomi Tahap 4 sebagai sistem pemanduan yang boleh memandu sendiri tanpa campur tangan manusia dalam keadaan tertentu. Tahap 2 dan Tahap 3 adalah versi sistem pemanduan canggih yang boleh melakukan beberapa tugas pemanduan automatik tetapi masih memerlukan pemandu manusia untuk memperhatikan dan mengambil alih.
“Kami percaya bahawa adalah mungkin untuk menyediakan [L4] pada kereta yang dimiliki secara peribadi, oleh itu kes penggunaan teknologi L4 penuh adalah yang paling kami gembirakan,” kata Dave Ferguson, pengasas dan presiden Nuro, kepada TechCrunch.
Ferguson memberitahu TechCrunch bahawa Nuro masih mempunyai banyak tempoh masa untuk bekerja, dan tidak perlu mengumpul rundingan baru untuk membiayai perubahan perniagaan ini.
Nuro belum menandatangani sebarang perkongsian lagi, tetapi ia mempunyai hubungan sedia ada dengan Uber dan Toyota melalui pelaburnya, Woven Capital, cawangan modal Toyota, Woven Planet.
Nuro bukan syarikat tunggal yang sedar bahawa mengeksplorasi dan mengendalikan kenderaan pemanduan automatik seperti membakar wang dan bahawa lebih mudah dari segi kewangan untuk menyediakan pemandu sebagai perkhidmatan.
Mula akan bersaing dengan yang lain dalam ruang ini seperti Wayve dari UK, yang baru-baru ini mengumumkan perkongsian dengan Uber dan juga menjual teknologi pemanduan autonomnya kepada OEM; dan Mobileye, yang bekerjasama dengan pembuat kereta seperti Porsche untuk menyediakan teknologi pemanduan automatik.
Strategi perniagaan baru Nuro datang kira-kira sebulan selepas Jabatan Pengangkutan Motor California memberikan kelulusan kepada Nuro untuk menguji bot R3nya di empat bandar di Kawasan Teluk. Permit juga membenarkan Nuro untuk menguji teknologinya pada 45 batu sejam, naik daripada 25 batu sejam.
Pada masa itu, Ferguson memberitahu TechCrunch bahawa Nuro tidak merancang untuk melaksanakan R3, tetapi akan memberi tumpuan kepada pembangunan dan pengujian teknologi autonomnya.
Nuro telah memberikan petanda tentang strategi perniagaan baru yang melebihi penghantaran barangan selama sebulan lepas. Startup itu bulan lalu mengumumkan "lawatan jalan" di 53 kawasan metropolitan Amerika Syarikat untuk mengumpul data untuk melatih AInya bagi pemanduan di bandar, luar bandar dan lebuh raya. Pada akhir Ogos, Nuro menyatakan bahawa Pemandu Nuro generasi ke-4, yang dikuasakan oleh Nvidia's Drive Thor dengan teknologi Arm Neoverse, membolehkan "pemanduan AI Tahap 4 baharu untuk pelbagai jenis kenderaan."
Nuro berkata bahawa dalam tempoh empat tahun, ia telah memandu lebih dari 1 juta batu jalan autonom di jalan awam - sama ada dengan pemandu keselamatan di belakang roda dan tanpa - di Arizona, Texas dan California sebagai sebahagian daripada ujian umum dan perkongsian penghantaran dengan Uber Eats, Domino's dan FedEx.
Ferguson mengatakan bahawa perisian pemanduan autonom Nuro memberi keutamaan kepada keselamatan melalui senibina AI-nya. Pemandu AV menghasilkan setiap tindakan melalui model pangkal hujung ke hujung, tetapi sistem robotik tradisional beroperasi sebagai cadangan bersama untuk validasi setiap langkah yang dibuat Pemandu AI pada masa sebenar untuk memastikan ia tidak melanggar sebarang had, seperti had dinamik kenderaan atau peraturan jalan.
“Ini bukan persoalan jika, tetapi bila autonomi Tahap 4 akan menjadi meluas,” kata Jiajun Zhu, pengasas dan CEO Nuro, dalam satu kenyataan.
